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电动自行车文明出行不妨借鉴台湾摩托车的管理



    笔者从不坐电动自行车,近因事让同事载一回。只见车闯红灯无人问津,逆行若无其事,车道、人行道“通吃”,深有感触。据相关统计,我国目前电动自行车的保有量为2亿部以上,这个数量还在快速增长。六成左右的交通事故责任方为电动自行车,其已经成为制造交通事故的绝对“主角”。
    电动自行车与汽车比较起来,具有价低、灵便、节能、环保等特点;与自行车对比,也有省力、快速等优势,也这也是电动自行车数量快速增长的主因。电动车也因不守交规、乱闯红灯、机动车道行车、逆行、载人、刹车性能差、车体脆弱等问题,成为众矢之的。这些年各级政府对电动自行车的整治也下了不少力气,但是,存在的问题依然很严重。
    在台湾,无论是台北、高雄这种大都市还是东部、南部的乡下地方马路,你都不难看到人们驾驶摩托车出行的身影。骑摩托车是台湾最常见的出行方式之一,平均每百人拥有67部摩托车,比我们拥有电动自行车的比例还高。但是台湾不但没有禁摩,而且把摩托车管好。
    首先无论是繁华的街头,还是大街小巷有划出摩托车的停车位里,就像汽车位一样,车位的面积都不大,仅能容纳一辆摩托车停放,这样解决了摩托车乱停乱放的问题。市民规范地按照小格子划定的位置停放好,没有横七竖八的景象。
    另外,摩托车也有规定的行车路线,不能上快车道,不能上快速路,更不能上高速公路。规定骑摩托车一定要戴头盔,并且在所有大街小巷都有摄像头,进行监视。车行其道,电动自行车很多的乱象归咎于其定位。另外,在违规处罚上,应该有更详尽与可操作的规定出台。
    在台湾,排气量超过250CC的重型摩托车,还要前后都挂车牌。年满18岁才能骑摩托车,还需要通过考试取得驾驶执照。这点上,对骑行者的资格作了一遍严格的筛选,有效降低事故发生的概率。
    电动车自行车除了燃料,在其他方面与摩托车有极大的相似之处。电动自行车正在成为居民出行的必备交通工具,甚至是不少工薪阶层的谋生工具,我们不能回避这一事实,更不能堵的方法,存在必有其合理性。电动自行车的文明出行整治刻不容缓,台湾在摩托车的管理经验,或许能给我们更多的启迪。

本文由南普陀素菜网    原创
更新时间:2013-6-5      阅读次数:2252
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